En vista del dr\u00e1stico aumento de los costes de la proyectada circunvalaci\u00f3n sur de Hagsfeld, el grupo electoral F\u00dcR Karlsruhe ha presentado una enmienda al pr\u00f3ximo pleno municipal (martes 27 de enero). En ella, el concejal Friedemann Kalmbach pide un cambio de rumbo: en lugar de la costosa soluci\u00f3n de la canaleta, deber\u00eda aplicarse la variante del puente favorecida inicialmente por la administraci\u00f3n. El objetivo es asegurar financieramente el proyecto y minimizar los riesgos ecol\u00f3gicos.
El actual proyecto de resoluci\u00f3n de la administraci\u00f3n municipal cifra ahora el coste de la soluci\u00f3n de la artesa en 132,5 millones de euros, el doble de lo previsto en 2020 (unos 70 millones de euros en aquel momento). \u00abEn vista de la hist\u00f3rica emergencia presupuestaria de Karlsruhe, no podemos permitirnos mantener una decisi\u00f3n cuya base comercial ha cambiado tan dr\u00e1sticamente\u00bb, explica el concejal Friedemann Kalmbach.
F\u00dcR Karlsruhe se\u00f1ala que una soluci\u00f3n de puente (construcci\u00f3n elevada) podr\u00eda ahorrar fondos de inversi\u00f3n de dos d\u00edgitos seg\u00fan las estimaciones est\u00e1ndar del mercado. Como el estado de Baden-W\u00fcrttemberg (RP) generalmente s\u00f3lo subvenciona los costes de la soluci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, el enorme precio adicional del abrevadero probablemente corresponder\u00eda casi en su totalidad a la ciudad de Karlsruhe. \u00abEstamos amenazando con gastar el dinero de los contribuyentes en una soluci\u00f3n est\u00e9ticamente preferible que necesitamos urgentemente en otro lugar para escuelas o infraestructuras sociales\u00bb, dice Kalmbach.
Un argumento central de la enmienda son los costes de seguimiento a largo plazo. Mientras que el abrevadero ocasiona unos costes anuales previstos de 3,8 millones de euros debido al necesario funcionamiento continuo de las bombas de aguas subterr\u00e1neas y la iluminaci\u00f3n, la experiencia ha demostrado que una soluci\u00f3n de puente costar\u00eda una fracci\u00f3n de esta cantidad. \u00abUna depresi\u00f3n en las aguas subterr\u00e1neas es un factor de coste permanente para nuestro presupuesto de ingresos. En un periodo de 30 a\u00f1os, estamos hablando de un potencial de ahorro acumulado de m\u00e1s de 80 millones de euros a favor del puente. Aceptar deliberadamente esta carga ser\u00eda injusto para las generaciones\u00bb, advierte Kalmbach.
Tambi\u00e9n hay argumentos de peso a favor del paso m\u00e1s all\u00e1 de los aspectos financieros. La construcci\u00f3n de un puente no interfiere en las delicadas condiciones de flujo del canal Kinzig-Murg y evita el riesgo de acumulaci\u00f3n de aguas subterr\u00e1neas. El puente tambi\u00e9n ahorra energ\u00eda durante el funcionamiento (no hay bombas) y tiene una mejor huella de carbono durante la construcci\u00f3n debido al menor uso de materiales. En t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, el puente tambi\u00e9n ofrece la ventaja de poder construirse independientemente del horario de Deutsche Bahn, lo que reduce el riesgo de retrasos causados por la renovaci\u00f3n del corredor de DB.
F\u00dcR Karlsruhe hace un llamamiento a sus colegas del ayuntamiento para que revisen la decisi\u00f3n de 2020 a la luz de los nuevos hechos. \u00abNo hay que avergonzarse de cambiar un plan cuando la realidad lo exige. Es un imperativo de sentido com\u00fan econ\u00f3mico y ecol\u00f3gico\u00bb, resume Friedemann Kalmbach. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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