Clasamentul șantierelor de construcții: Iată pe ce cheltuiește Karlsruhe cei mai mulți bani
Articol ca descărcare PDF
Aici puteți găsi articolul sub formă de PDF practic.
Pe lângă pandemia Corona și proasta gestionare a consiliului municipal din Karlsruhe, criza financiară a orașului Karlsruhe este cauzată, nu în mod neglijabil, de datoriile acceptate în mod deliberat pentru proiecte majore de construcție. Dar ce a făcut ca muntele de datorii să continue să crească? În cele ce urmează, o privire critică asupra celor mai mari și mai controversate cinci proiecte de construcție din Karlsruhe, într-un clasament.
Teatrul de Stat 1 Baden
Noul Teatru de Stat Baden va deveni centrul cultural al orașului. Încă din 2014, s-a planificat renovarea clădirii cu mai multe filiale, care a fost deschisă în 1975. Teatrul găzduiește nu numai spectacole de teatru dramatic și popular, ci și concerte, balet, teatru tânăr de stat și operă. Reamenajarea a fost estimată inițial la 125 de milioane de euro. Construcția este programată să dureze până în 2032, adică 12 ani întregi.[1]
Dar proiectul nu este lipsit de intransparență politică și de probleme de construcție. Creșterile de costuri au fost anunțate pe rând, ceea ce a însemnat că acest proiect major a trebuit să fie discutat în mod repetat în consiliul municipal al orașului. În 2015, ca răspuns la o întrebare din partea asociației de alegători FÜR Karlsruhe (pe atunci GfK), municipalitatea a confirmat că costurile de construcție de 125 de milioane de euro ar putea fi menținute și că există un control obligatoriu al costurilor.[2 ] Răspunsul administrației orașului este următorul:
„Costurile totale de 125 de milioane de euro au fost stabilite pe baza unui proiect de testare folosind parametri de cost și au fost convenite ca limită superioară de cost între stat și oraș. Acestea au stat la baza concursului și sunt, de asemenea, obligatorii în planificarea ulterioară […]”.[3]
Un nou calcul al prețului în 2017 a provocat apoi agitație. După lungi întârzieri, publicul a fost informat despre creșterea costurilor de construcție până la 325 de milioane de euro. Față de cele 125 de milioane de euro bugetate de municipalitate, o creștere a prețurilor de 160 %.[4]
În 2021, proiectul de construcție a atins vârful costurilor. Noul preț era acum de 580 de milioane de euro, ceea ce a dus la unele discuții în consiliul municipal: Împreună cu primarul Frank Mentrup, instituțiile culturale din Karlsruhe și, în special, grupul parlamentar SPD și Partidul Verde au făcut lobby pentru această renovare costisitoare. CDU, FDP, AfD și grupul parlamentar al Freie Wähler și FÜR Karlsruhe au fost sceptici.
La întrebarea consilierului Lorenz din cadrul consiliului municipal, primarul Mentrup a răspuns că prețul din 2014 ar fi fost de natură politică.[5 ] Pentru a menține costurile în concordanță, unele grupuri parlamentare au susținut chiar o construcție complet nouă a Teatrului de Stat între timp, ceea ce ar fi redus costurile de renovare din 2017. Mulți oameni se îndoiesc acum că a fost atins sfârșitul creșterii prețurilor:
„Din diverse conversații am aflat că mulți se așteaptă deja la 700 de milioane de euro. Nimeni nu crede că va rămâne la 580 de milioane de euro. Trecutul ne-a arătat că nu te poți baza pe costurile declarate”.
a declarat consilierul Friedemann Kalmbach (FW|FÜR).
Pentru comparație, sala Filarmonicii Elbe din Hamburg, o problemă politică majoră în ultimii ani și un proiect de construcție care a crescut de zece ori costurile de construcție, a costat în final 800 de milioane de euro. Conform calculelor grupului parlamentar Freie Wähler | FÜR Karlsruhe, acest lucru înseamnă doar 100 de milioane de euro în plus față de Badisches Staatstheater.[6]
O „soluție economică”, așa cum a fost declarată ca obiectiv al administrației orașului, va fi departe de a reuși. Plata Teatrului de Stat va costa orașul aproximativ 20 de milioane de euro pe an, pe o perioadă de peste 20 de ani. Cu o creștere actuală a prețului de construcție de 460 %, acesta este, fără îndoială, proiectul de construcție major numărul 1 din oraș.
2 Soluția combinată din Karlsruhe: metrou și tunel auto pentru centrul orașului
U-Bahn-ul recent inaugurat din Karlsruhe, a cărui rețea este una dintre cele mai scurte din Germania și care a costat aproape 1,5 miliarde de euro, are o durată de construcție similară cu cea a Badisches Staatstheater. Ca și în cazul planificării construcției Badisches Staatstheater, bugetul de costuri nu a putut fi respectat. Pentru a crea mai mult spațiu în centrul orașului și pentru a face posibilă crearea unei zone pietonale în Kaiserstraße, proiectul a fost decis în 2002 în cadrul unui referendum cu un procent de 55%.[7 ] Obiectivul pentru soluția combinată constând într-o linie de tramvai subterană și un tunel pentru mașini pe sub Kriegsstraße era de aproximativ 500 de milioane de euro.
În anii următori, însă, Karlsruhe și-a permis o odisee a costurilor noi: În 2004, cererea de construcție a indicat o sumă de 495 de milioane de euro, care era chiar mai mică decât costurile prevăzute în buget.[8 ] După finalizarea procedurii de licitație, costurile s-au ridicat la 647 de milioane de euro. În ciuda unor probleme financiare majore, proiectul de construcție a continuat. În 2014, când tunelul luase deja contur, s-au adăugat costuri suplimentare de 44 de milioane de euro.[9]
Apoi, în 2015, a avut loc marea explozie a costurilor: tunelul de autostradă și metroul ar fi trebuit să coste 905 milioane de euro. De asemenea, devine clar că termenul de construcție din 2016 nu va fi respectat, iar deschiderea va fi amânată pentru 2021. Cu toate acestea, în această perioadă se înregistrează progrese enorme în materie de construcție: Șantierele de construcție din diferite locații sunt finalizate, iar lucrările se mută mai departe în interiorul tunelului.[10]
Apoi, în 2019, apar probleme cu firma de construcții. Din cauza creșterii puternice a prețurilor la materialele de construcție și a inflației, vor mai trebui plătite încă 100 de milioane de euro, ceea ce va duce prețul total la peste un miliard de euro. În același timp, se anunță că deschiderea va fi amânată pentru vara anului 2021.[11]
În 2020, costurile de construcție în continuă creștere solicită intervenția Biroului Federal de Audit. Acesta din urmă a observat îndeaproape proiectul și s-a întrebat dacă proiectul mai este viabil din punct de vedere economic:
„Rezultatele auditului anterior […] al Biroului Federal de Audit, precum și deciziile legate de proiect care sunt acum în curs de examinare conduc Biroul Federal de Audit la evaluarea că viabilitatea economică a proiectului global de dezvoltare a centrului orașului Karlsruhe nu mai este probabil să fie dată”.
a fost evaluarea prudentă a ACA într-o scrisoare publică.[12]
Pentru o perioadă scurtă de timp, s-a discutat chiar și despre retragerea finanțării. Subvențiile federale, care, în fond, reprezintă 60 % din costurile de construcție, ar fi putut fi retrase din cauza îngrijorărilor Biroului Federal de Audit. Baden-Württemberg și Karlsruhe, care suportă fiecare 20 % din costuri, ar fi trebuit să plătească totul.[13]
La 11 decembrie 2021 a sosit, în sfârșit, momentul: după dublarea duratei de construcție și triplarea costurilor de construcție la 1,5 miliarde de euro, metroul din Karlsruhe va fi inaugurat în aplauzele primilor pasageri. Cu cuvintele „Acesta este începutul noului Karlsruhe”, primarul Mentrup a inaugurat cele șapte stații de metrou. Feedback-ul locuitorilor din Karlsruhe cu privire la proiectul de construcție la scară largă finalizat este, de asemenea, predominant pozitiv.[14]
Cea de-a doua parte a soluției combinate – tunelul pentru mașini – a fost deja finalizată, dar deschiderea se lasă încă mult așteptată. Potrivit unui raport al SWR, materialele și tehnologia tunelului sunt în prezent în curs de examinare. În raport se spune că o pasăre a fost prinsă într-o turbină, după care „paletele rotorului au zburat”.[15] Ca și în cazul Teatrului de Stat Baden, costurile ulterioare ale Kombilösung vor continua să reprezinte o povară grea pentru bugetul financiar al orașului Karlsruhe în viitor: trebuie să ne așteptăm la costuri de până la 50 de milioane de euro.
Un tunel auto care pune în pericol viața, cu palete de rotor zburătoare, o creștere a costurilor de 200 % și o durată de construcție dublată, merită locul al doilea în clasament.
3 Primăria din Karlsruhe: renovare cu capcane
Pe lângă cifrele gigantice ale soluției combinate de 1,5 miliarde de euro sau ale teatrului de stat de 700 de milioane de euro, primăria, cu cele 76,41 de milioane de euro calculate, pare un proiect de construcție mic. Cu toate acestea, problema cu Stadthalle, a cărei renovare era urgentă, constă în primul rând în procesul de construcție, care va ridica probabil costurile la 134 de milioane de euro.[19] [20]
„Putem face totul – mai puțin să construim”, așa rezumă consilierul municipal Petra Lorenz, din grupul parlamentar „Alegători liberi și FOR Karlsruhe”, în discursul său privind bugetul pentru 2021. Biroul de planificare din Munchen, care era responsabil de procesul de construcție, a eșuat cu primăria, iar proiectul de construcție a trebuit să fie reatribuit. În timp ce primarul Mentrup apără proiectul de construcție, consiliul municipal este consternat de planificarea proiectului de construcție: „Faptul că ne punem primăria în mâinile unei companii care nu este la înălțimea proiectului de construcție este un certificat de sărăcie”, remarcă consilierul Jürgen Wenzel. Acum, perioada de construcție este amânată până în 2025, astfel că primăria va fi închisă timp de 7 ani. Cu toate acestea, consiliul municipal s-a simțit obligat să meargă mai departe cu proiectul:
„Având în vedere costurile uriașe ale Teatrului de Stat, ar fi meritat din punct de vedere financiar o clădire complet nouă, dar trebuie să ne asumăm costurile cu Primăria. În orice caz, o clădire complet nouă ar fi mult mai costisitoare decât continuarea construirii proiectului conform planului. Dar finanțele orașului Karlsruhe vor fi împovărate suplimentar de costurile de construcție dublate”.
a declarat consilierul Wenzel.
Cu probabil cea mai defectuoasă planificare și eșecul proiectantului general, Primăria își asigură locul trei în clasamentul proiectelor de construcții.
4 BBBank Wildpark: noul stadion KSC
În 2018, consiliul municipal din Karlsruhe a votat în favoarea reconstrucției stadionului KSC, cu un buget de 122 de milioane de euro. Stadionul de pe Adenauerring primește o clădire complet nouă și un nume nou: BBBank Wildpark. Conform planificării orașului, lucrările de construcție ar trebui să fie finalizate în vara anului 2022, la timp pentru noul sezon și să ofere spațiu pentru peste 34.000 de fani.[16] Cu toate acestea, lucrurile nu au decurs fără probleme pe șantier și în cooperarea dintre oraș și club: conducerea clubului KSC nu s-a implicat suficient în planificarea lucrărilor de renovare. În plus, reajustarea construcției acoperișului, precum și rearanjarea parcării Birch au împiedicat finalizarea la timp în mai 2022. Acum, lucrările de construcție vor continua până în vara anului 2023, iar acest sezon va trebui să se joace pe un șantier. Ca urmare, între asociație și orașul Karlsruhe a apărut o dispută juridică la tribunalul regional.[17]
„Din păcate, nu ne-am unit în acest proiect. Faptul că administrația orașului nu a putut ajunge la un acord extrajudiciar cu asociația noastră nu vorbește despre buna cooperare în orașul nostru. Suntem familiarizați cu problemele din cadrul marilor proiecte de construcții. Dar să te cerți cu cei de la conducere este un alt nivel.
constată consilierul Friedemann Kalmbach, liderul grupului parlamentar al FW|FÜR Karlsruhe.
În același timp, costurile de construcție au crescut de la 122 milioane de euro la 155 milioane de euro. Având în vedere războiul din Ucraina, costurile ridicate ale materialelor de construcție și inflația în creștere, nu pot fi excluse noi creșteri ale costurilor dincolo de suma actuală. Cu toate acestea, dacă se compară creșterea de 27% a prețului stadionului Wildpark cu creșterea medie a prețului proiectelor de construcții publice din Germania, de 44%, stadionul din Karlsruhe este aproape un proiect de vitrină din nou.[18]
Se vede că Karlsruhe va avea un stadion frumos. Faptul că KSC joacă pe un șantier în acest sezon și că administrația orașului a căzut în dizgrație față de cei responsabili pune Wildparkstadion pe un teren șubred.
Locul 4
proiectelor de construcție din Karlsruhe care au devenit costisitoare.
5. Turnul de tren de munte sau săli de sport?
Vor ajunge oare în curând Turmbergbahn și sălile de sport pe locul cinci în clasament? În aprilie 2022, consiliul municipal din Karlsruhe a votat în favoarea modernizării Turmbergbahn. Funicularul istoric din Karlsruhe Durlach va fi complet renovat, cu 21 de milioane de euro, extins și conectat la rețeaua de transport public KVV după renovare.[21] Cu toate acestea, compania de transport public din Karlsruhe, care suportă costurile estimate, este finanțată din fonduri municipale. Astfel, cheltuielile rezultate pentru Turmbergbahn vor fi suportate de bugetul financiar deja dificil al orașului Karlsruhe. Grupul FW|FÜR și-a exprimat îngrijorarea cu privire la povara financiară:
„Considerăm că este imposibil să fim de acord cu propunerea primăriei, având în vedere situația bugetară dezolantă. Turmbergbahn este o destinație plăcută pentru vizitatorii din zona Karlsruhe, dar avem responsabilitatea de a folosi cu înțelepciune banii cetățenilor. Experiența altor proiecte de construcții de mare anvergură arată că costurile vor continua să crească. Potrivit unui raport extern, suma finală va fi de 40-50 de milioane de euro – nu putem fi de acord cu noi costuri”.
spune consilierul Petra Lorenz din cadrul consiliului municipal.
De asemenea, este nevoie urgentă de renovări suplimentare pentru unele dintre sălile de sport din Karlsruhe. Multe dintre bazele sportive nu mai sunt adecvate pentru educație fizică sau activități recreative din cauza stării lor precare. Din cauza lucrărilor majore de renovare a sălilor de sport, de obicei nu mai există spațiu pentru lecțiile de sport obișnuite: situația devine atât de gravă încât părinții s-au simțit obligați să scrie o scrisoare publică către primărie. Acolo se arată că 62 de clase din toată Karlsruhe sunt afectate de anulări de sport. Este dificil să te muți într-o altă sală din cauza timpului lung de deplasare. Între timp, unele școli renunță la lecțiile de sport pentru a le permite altora să aibă un teren acoperit.[22]
Noua renovare a căii ferate Turmberg și întreținerea sălilor de sport din Karlsruhe ar urma să crească și mai mult cheltuielile pentru proiecte de construcții și, astfel, să formeze locul cinci în clasamentul construcțiilor din Karlsruhe.
Șantierul major de construcții Karlsruhe finanțează
Povara datoriei orașului Karlsruhe a crescut foarte mult în ultimii ani. Dacă în 2018 datoria medie pe cap de locuitor în Baden-Württemberg a fost de 2 869 de euro, în 2021 aceasta va fi deja de 4 735 de euro. În comparație: capitala landului Stuttgart, cu principalul său șantier de construcții Stuttgart 21, are o datorie pe cap de locuitor de 2 314 euro.[23]
Cifrele roșii și întunecate ale orașului Karlsruhe nu mai sunt un secret de mult timp, dar acest lucru nu a împiedicat administrația orașului și consiliul municipal, cu o majoritate de SPD și Verzi, să aprobe continuarea cheltuielilor. Primarul Finanțelor, Gabriele Luczak-Schwarz (CDU), avertizează că vor urma ani dificili:
„Dacă nu ne corectăm cursul, în următorii ani vom aluneca în următorii ani spre datorii, care atunci nu vor mai putea fi aprobate în acest fel.”[24]
Acest lucru ar avea drept consecință faptul că dreptul bugetar al orașului ar trebui să fie transferat către administrația de stat. Asta înseamnă că, în condițiile unor datorii asupritoare, doar investițiile cele mai necesare vor fi aprobate de administrația de stat și nu va mai exista nicio marjă de manevră financiară pentru oraș.
Principala cauză a deficitului financiar ridicat nu este lipsa de venituri. Datorită numeroaselor întreprinderi și condițiilor bune de trai, veniturile fiscale și profitabilitatea orașului sunt bune. Finanțele orașului nu funcționează pentru că se cheltuiesc prea mulți bani. De exemplu, în ultimii ani au fost create multe posturi noi în cadrul serviciilor municipale, dar acest lucru nu protejează împotriva lipsei de personal în birourile municipale relevante, cum ar fi Biroul de înregistrare a cetățenilor, unde există o serie de întârzieri în procesare de luni de zile. În plus, multe dintre companiile municipale nu sunt profitabile:
„Multe dintre companiile noastre, cum ar fi VBK sau KVV, trăiesc din compensațiile enorme de deficit de la oraș. Dacă deficitele ar putea fi atenuate în aceste locuri, atunci acest lucru ar contribui la relaxarea financiară. Sunt multe de făcut acolo. Cu toate acestea, faptul că întreprinderile locale trebuie să compenseze proasta gestionare a orașului prin taxe comerciale foarte mari ne face să ne îndoim că, în viitor, Karlsruhe va putea rămâne o locație tehnologică cu multe întreprinderi în curs de dezvoltare. În orice caz, acest lucru nu este favorabil mediului de afaceri.
a declarat consilier și consilier adjunct Președintele Asociației de Comerț din Baden de Nord, Petra Lorenz.
Astfel, se poate observa că finanțele orașului Karlsruhe suferă din multe motive: Prea mulți angajați municipali, un consiliu municipal cheltuitor și o serie de proiecte majore de construcții care au mers prost în ceea ce privește costurile de construcție, timpul de construcție și planificarea construcției. Orașe mari precum Hamburg și Stuttgart își permit, de asemenea, astfel de proiecte de construcție riscante, iar Karlsruhe are cinci dintre ele.
3 Idei privind modul în care se pot evita astfel de probleme de construcție în viitor
Ce poate face Karlsruhe pentru a evita pe viitor problemele legate de proiectele majore de construcție? Grupul parlamentar care a însoțit proiectele de construcție din Karlsruhe pe măsură ce acestea se dezvoltau în consiliul municipal are trei idei pentru ca, în viitor, proiectele de construcție ale orașului să fie mai transparente, mai clare și mai coordonate.
O analiză clară a clădirii / o analiză a nevoilor / un studiu de fezabilitate realizat de un organism extern
Costurile și planurile de construcție ale marilor proiecte imobiliare din Karlsruhe s-au modificat adesea în cursul procesului de construcție: durata de construcție a fost prelungită, costurile au trebuit ajustate și companiile de construcții au fost schimbate. Cu un studiu de fezabilitate complet înainte de începerea procesului de construcție, termenele și costurile ar putea fi respectate. În cadrul unui studiu de fezabilitate, se verifică fezabilitatea proiectelor de mare anvergură, dacă costurile estimate și durata planificată a construcției sunt realizabile sau trebuie corectate. Un astfel de studiu este elaborat în cooperare între oraș, compania de construcții și un grup de experți externi. În acest fel, toate părțile interesate vor fi implicate în planificare și toate perspectivele vor fi evidențiate. Un grup de experți externi sau o unitate de personal pentru controlul proiectului, formată din ingineri civili, arhitecți, experți financiari și economici, mediază între administrația orașului și compania de construcții și poate fi adus un aviz independent. De asemenea, ar fi de conceput să se încheie contracte de parteneriat cu birouri și companii de construcții și să se ofere bonusuri pentru planificatori și antreprenori în cazul în care se realizează economii. În plus, politicienii din consiliul municipal și din administrația orașului pot consulta o opinie independentă de specialitate, iar compania de construcții poate primi sprijin din partea altor experți. Cu toate acestea, un studiu de fezabilitate poate fi utilizat și în timpul procesului de construcție pentru a verifica beneficiile unor modificări neplanificate ale construcției.
Metode moderne de planificare susținute de tehnologia informației, cum ar fi modelarea informațiilor despre clădiri (BIM)
Pentru ca planificarea să fie mai structurată, în viitor se poate încorpora modelarea informațiilor despre clădiri (BIM). BIM vizualizează digital proiectul de construcție în faza de planificare și, prin urmare, schimbă în mod fundamental pregătirile pentru construcție. Informațiile referitoare la fiecare fază de construcție sunt introduse în programul de modelare de către toți cei implicați în procesul de construcție, astfel încât costurile și durata construcției să poată fi calculate în termeni concreți.
Acest lucru necesită o coordonare precisă a părților implicate în construcție, iar informațiile – cum ar fi materialele de construcție necesare, dimensiunea planificată a construcției sau numărul de uși – trebuie să fie exacte, astfel încât programul BIM să poată determina valori exacte. Rapoartele de teren privind BIM arată că riscul de amânare a planificării și a construcției este redus semnificativ, volumul de muncă devine mai eficient și costurile pot fi determinate mai transparent și mai precis.[25] Aceste costuri trebuie să fie reflectate în planificarea financiară pe termen mediu și lung.
Consiliul municipal: Să pună la dispoziție bani publici doar dacă s-a făcut o planificare clară.
În ultimii 20 de ani, primăria din Karlsruhe a cheltuit 2,5 miliarde de euro pentru proiecte de construcții. Cu atât mai dezastruos cu cât pentru toate proiectele de construcție fuseseră bugetate aproximativ 850 de milioane de euro. Planificarea necoordonată a construcției și ajustările au dus la o povară financiară pentru Karlsruhe, pentru bugetul de stat și pentru cel federal, care a fost de peste două ori mai mare decât cea prevăzută.
Contractele de construcție ar trebui să fie atribuite numai după ce a fost finalizată planificarea implementării.
„În viitor, regula ar trebui să fie: Mai întâi planificarea, apoi banii. A trebuit să învățăm că nu are rost să trecem cu exces de zel banii cetățenilor, care apoi pot fi construiți incorect. Pe viitor, ar trebui să ne stabilim un cadru clar și să ne ținem de el – atât în ceea ce privește perioada de construcție, cât și costurile de construcție.”
spune consilierul municipal Friedemann Kalmbach (FÜR Karlsruhe).
De multe ori s-au eliberat bani în consiliul municipal pentru că fără mai mulți bani proiectul de construcție ar fi fost blocat. Pentru a evita pe viitor situații disperate în domeniul construcțiilor, consiliul local trebuie să se limiteze și să fie mai responsabil cu banii publici. Acest lucru poate fi realizat prin stabilirea unui plafon de costuri până la care trebuie să fie acceptate reduceri de servicii.
Buletinul nostru informativ
Abonați-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat lunar prin e-mail despre activitatea noastră politică în consiliul municipal din Karlsruhe.
[1] Mehrspartenhaus | Despre noi | Service | Badisches Staatstheater Karlsruhe (o. D.): [online] https://www.staatstheater.karlsruhe.de/service/ueber-uns/mehrspartenhaus/ [abgerufen am 23.09.2022].
2] FOR Karlsruhe, Alegători liberi [2021]: FAQ Badisches Staatsheater, fwfuer.de, [online] https://fwfuer.de/faq-badisches-staatstheater-karlsruhe/ [abgerufen am 07.09.2022].
[3] Freie Wähler | FÜR Karlsruhe (2017): Kosten für Bau am Badisches Staatstheater viel höher als veranschlagt, fwfuer.de, [online] https://fuerka.de/kosten-fuer-bau-am-badisches-staatstheater-viel-hoeher-als-veranschlagt-2850/ [abgerufen am 05.09.2022].
[4] dpa (2021): Badisches Staatstheater din Karlsruhe va fi reconstruit pentru 570 de milioane de euro, www.t-online.de, [online] https://www.t-online.de/region/karlsruhe/news/id_90277868/badischen-staatstheater-in-karlsruhe-wird-fuer-570-millionen-euro-umgebaut.html [abgerufen am 25.09.2022].
[5] Freie Wähler | FÜR Karlsruhe (2021): Abstimmung zum Staatstheater: Start in ein finanzielles Abenteuer, fwfuer.de, [online] https://fwfuer.de/abstimmung-zum-staatstheater-start-in-ein-finanzielles-abenteuer-987/ [abgerufen am 05.09.2022].
[6] deutschlandfunkkultur.de (n.d.): Kostenexplosion bei der Elbphilharmonie – Wie Hamburg die Notbremse zog, Deutschlandfunk Kultur, [online] https://www.deutschlandfunkkultur.de/kostenexplosion-bei-der-elbphilharmonie-wie-hamburg-die-100.html [abgerufen am 25.09.2022].
[7] Lungul drum spre metroul din Karlsruhe – o cronologie (2021): die neue welle, [online] https://www.die-neue-welle.de/display-news/der-lange-weg-zur-karlsruher-u-bahn-eine-chronologie [abgerufen am 25.09.2022].
[8] Lungul drum spre metroul din Karlsruhe – o cronologie (2021): die neue welle, https://www.die-neue-welle.de/display-news/der-lange-weg-zur-karlsruher-u-bahn-eine-chronologie [abgerufen am 25.09.2022] .
[9] Notararigo, Lars (2022): Peste ani în subteran: O călătorie în imagini prin istoria orașului Karlsruhe … | ka-news, ka-news.de, [online] https://www.ka-news.de/region/karlsruhe/ueber-jahre-unter-tage-eine-bilderreise-durch-die-geschichte-der-karlsruher-kombiloesung-art-2733358 [abgerufen am 25.09.2022].
[10] Badische Neueste Nachrichten (2021): Cronica unei explozii a costurilor: Cum aproape s-a triplat prețul pentru U-Strab în Karlsruhe, Badische Neueste Nachrichten, https://bnn.de/karlsruhe/chronik-einer-kostenexplosion-wie-der-preis-fuer-die-u-strab-in-karlsruhe-sich-fast-verdreifachte [abgerufen am 25.09.2022].
[11] Badische Neueste Nachrichten (2021): Cronica unei explozii a costurilor: Cum aproape s-a triplat prețul pentru U-Strab în Karlsruhe, Badische Neueste Nachrichten, https://bnn.de/karlsruhe/chronik-einer-kostenexplosion-wie-der-preis-fuer-die-u-strab-in-karlsruhe-sich-fast-verdreifachte [abgerufen am 25.09.2022].
[12] Petersen, Michael (2020): Rechnungshof zweifelt an Zahlen – Bundeszuschüsse für Stadtbahn in Gefahr, stuttgarter-zeitung.de, [online] https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.rechnungshof-zweifelt-an-zahlen-bundeszuschuesse-fuer-stadtbahn-in-gefahr.8c51fad7-4f05-445a-b0d1-6410c2466770.html [abgerufen am 25.09.2022].
[13] Petersen, Michael (2020b): Rechnungshof zweifelt an Zahlen – Bundeszuschüsse für Stadtbahn in Gefahr, stuttgarter-zeitung.de, [online] https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.rechnungshof-zweifelt-an-zahlen-bundeszuschuesse-fuer-stadtbahn-in-gefahr.8c51fad7-4f05-445a-b0d1-6410c2466770.html [abgerufen am 25.09.2022].
[14] Seinsoth, Dorothee/Markus Bender/Jürgen Essig (2021): Deschidere oficială: Mulți locuitori din Karlsruhe vor să vadă noul metrou, swr.online, [online] https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/karlsruhe/eroeffnung-kombiloesung-karlsruhe-100.html [abgerufen am 25.09.2022].
[15] Essig, Jürgen (2022): Übergangslösung für den neuen Karlsruher Straßentunnel, swr.online, [online] https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/karlsruhe/uebergangsloesung-fuer-strassentunnel-kombiloesung-100.html [abgerufen am 25.09.2022].
[16] Badische Neueste Nachrichten (2022): Wildparkstadion-Neubau din Karlsruhe: Alles zum neuen KSC-Stadion, Badische Neueste Nachrichten, [online] https://bnn.de/sport/ksc/ksc-stadion-neubau-karlsruhe-wildparkstadion-bbbank-wildpark-alle-infos [abgerufen am 25.09.2022].
[17] Zurawski, Mathias (2022): Neues Karlsruher Wildparkstadion: „Projekt steht auf der Kippe”, swr.online, [online] https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/karlsruhe/fertigstellung-von-karlsruher-stadionneubau-auf-der-kippe-100.html [abgerufen am 25.09.2022].
[18] Badische Neueste Nachrichten (2022b): Wildparkstadion-Neubau din Karlsruhe: Alles zum neuen KSC-Stadion, Badische Neueste Nachrichten, [online] https://bnn.de/sport/ksc/ksc-stadion-neubau-karlsruhe-wildparkstadion-bbbank-wildpark-alle-infos [abgerufen am 25.09.2022].
[19] Notararigo, Lars (2021): Dilema din jurul Primăriei din Karlsruhe va fi costisitoare: Reamenajarea poate ajunge să coste 137 … | ka-news, ka-news.de, [online] https://www.ka-news.de/region/karlsruhe/dilemma-um-karlsruher-stadthalle-wird-teuer-sanierung-kann-am-ende-137-millionen-euro-kosten-fertigstellung-2025-art-2717641 [abgerufen am 25.09.2022].
[20] Meier, Gabriel [Freie Wähler und FÜR Karlsruhe Fraktion] (2021): Proiecte majore la Karlsruhe: Stadion, Teatrul de Stat și Primăria | The Nerdecke, YouTube, [online] https://www.youtube.com/watch?v=CckPIaCqnqs [abgerufen am 25.09.2022].
[21] Reînnoirea turmbergbahnului Durlach (2021): KVV, [online] https://www.kvv.de/unternehmen/kvv-news/detail/buerger-info-zum-umbau-der-turmbergbahn.html [abgerufen am 25.09.2022].
[22] Hiegle, Lukas (2022): „Kinder müssen es ausbaden”: Karlsruher Eltern fordern Lösungen für … | ka-news, ka-news.de, [online] https://www.ka-news.de/region/karlsruhe/sporthallen-art-2718578 [abgerufen am 25.09.2022].
[23] Datoriile municipalităților/Gv. și propriile lor întreprinderi (o. D.): [online] https://www.statistik-bw.de/FinSteuern/Schulden/SC_GE_KR.jsp [abgerufen am 25.09.2022].
[24] Gräber, Daniel (2021): Karlsruher Haushaltsplan: Die Finanzplanung ist alarmierend!, Freie Wähler | FÜR Karlsruhe im Gemeinderat Karlsruhe, [online] https://fwfuer.de/karlsruher-haushaltsplan-die-finanzplanung-ist-alarmierend-1094/ [abgerufen am 25.09.2022].
[25] Modelarea informațiilor despre clădiri (n.red.): Google Books, [online] https://books.google.de/books?hl=en&lr=&id=E9FJCgAAQBAJ&oi=fnd&pg=PR7&dq=Building+Information+Modelling&ots=i5x4KD_Su6&sig=844P5iZY0MWWa66L9lZFN6blc-c#v=onepage&q=Building20Information20Modeling&f=false [abgerufen am 29.09.2022].
